焊接是现代中国制造业中被广泛研究采用的一项技术工艺，具有速度快、密封性好等优点，在航天、船舶和汽车生产制造企业中大显身手。连续摩擦焊机由电动机带动一个工件旋转,同时把另一工件压向旋转工件，使其接触面相互摩擦产生热量和一定塑性变形,然后停止旋转,同时施加顶锻压力完成焊接。焊接质量与转速、摩擦时间、摩擦压力、顶锻压力和工件顶锻变形量有关。摩擦焊接机利用工件端面相互摩擦产生的热量使之达到塑性状态，然后顶锻完成焊接的方法。因车削工件时切屑往往牢牢地粘在刀头上，轴与轴瓦之间润滑不良时也会产生局部焊合，摩擦焊就是从这些现象出发而发明的。摩擦焊可分为连续驱动摩擦焊和惯性摩擦焊两种。惯性摩擦焊机在焊接前，将工件分别装入旋转端和滑移端，再将旋转端加速，当旋转端转速达到设定值时，主轴的驱动马达与旋转端分离。那么，飞机在制造管理过程中我们能否也采用不同金属焊接机焊接工艺？答案是否定的。主要问题原因有如下几个重要方面：

如图1所示，飞机制造材料。现代飞机的波音787和空客A350XWB出现之前主要生产铝合金材料。这种材料具有显着的特征 - 可焊性较差。与传统的焊接进行焊接，局部应力集中的焊接区域，使得金属变脆并且容易缺陷水泡，气泡，微裂纹，从而使这些结构中的位置上的性能比焊接区降低。这架飞机是不可接受的。

虽然我们现在中国也有一些具有特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，但相关信息技术发展过于复杂，而且企业难以得到保证工艺稳定性。对于同一种材料方面来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般认为只有2毫米左右，即便学生能够提高焊接，难度也会很大，非一般操作管理人员工作能够胜任，不利于飞机批量生产。

波音787和空客A350XWB主要由复合材料组成，采用复合方法和特殊技术，由多种单一材料制成。 焊接比铝合金更困难，制造商几乎不使用焊接。

图2。 飞机工作特性。 当飞机在高空高速飞行时，机身上的皮肤承受着拉力。 发动机工作时会震动，飞机本身也会震动。 飞机在每次飞行中所受到的力是不断变化的，还有疲劳问题。 拉伸力、振动和疲劳是导致焊接性能下降的主要原因。 在这种条件下长时间工作的飞机可能会在焊缝中产生小裂纹。 更重要的是，裂纹会继续沿着焊缝生长，甚至导致飞机在空气中解体，造成悲惨的生命损失。 铆接和螺纹连接具有良好的抗振动、抗疲劳特性，并且由于连接孔的存在，自然抗裂能力不断扩大。

3，使用飞机的特性。该机的使用寿命一般都在20年以上，对身体有很多复杂和精密的仪器，在很长一段时间的过程中，不同的设备有不同程度的可能发生的，铆便于维修和更换损坏的。如果焊接，然后飞机蒙皮都将被替换，这会增加维护成本和单修的难度。即使没有出现任何设备故障，还需要定期检查和飞机的维护，包括需要拆开进行检查和维护的连接部分。焊接是不可拆卸的连接，一旦拆卸，结构被破坏。