进气歧管是发动机技术关键的部件工作之一，其功能是将前端总进气平均分配至发动机各缸室，并为各缸室提供一个充足而均匀的混合气，它对于提高发动机的动力性和油耗有着发展至关重要的影响。摩擦焊机在旋转中产生热能，再加以适当压力，完成焊接的设备。按能量输入方法不同，摩擦焊机分连续驱动式和惯性式两种。前者由夹具、传动机构、加压机构、制动装置和控制装置组成；后者则由夹具、传动机构、飞轮、加压机构和控制装置组成。惯性摩擦焊通过在待焊材料之间摩擦，产生热量，在顶锻力的作用下材料发生塑性变形与流动，进而连接母材。惯性摩擦焊一般装有飞轮，飞轮可储存旋转的动能，用以提供工件摩擦时需要的能量。连续摩擦焊机由电动机带动一个工件旋转,同时把另一工件压向旋转工件，使其接触面相互摩擦产生热量和一定塑性变形,然后停止旋转,同时施加顶锻压力完成焊接。焊接质量与转速、摩擦时间、摩擦压力、顶锻压力和工件顶锻变形量有关。传统进气歧管一般由铸铁或铝合金建筑材料铸成，由于在进气歧管上进行安装有很多汽车发动机进气和电喷系统，因而在中国制造企业这种经济结构比较复杂、弧度大的金属进气歧管时常常需要面临着生产制造加工工艺设计方面的困难，其成品率很难得到保证。

在1990年，德国的BMW首创了生产的核心的熔融塑料进气歧管技术，塑料进气歧管，用于它的重量轻，成本低和良好的性能特性，之后迅速取代了金属进气歧管，目前超过90％的所述发动机中是配备有塑料进气歧管。今天，由于成本高，高能量消耗和长周期缺点丢失的核心方法已通过振动焊接过程中已经基本上代替。

由于进气歧管直接与发动机进行连接，工作生活环境影响恶劣，因此我们所用主要材料为耐高温、化学结构稳定性好的PA6或PA66材料，这些研究材料具有一般使用含有25%~35%的玻纤，以克服尼龙材料易吸水的缺点（吸水可导致企业收缩率增大及强度不断下降）。

振动摩擦焊机因其熔点高、焊接压力大、尺寸大、形状复杂、激光焊接等优点，是一种理想的焊接工艺。

对于焊接进气歧管、助力企业转向罐之类的高压容器，线性系统振动摩擦焊接机的停振耗时这项技术指标可以非常重要关键。所谓停振耗时，是指在没有达到自己设定的焊接工作深度或焊接完成时间后焊接机的振动头从所设定的振幅（通常为单边0.9mm）降到零所需要的时间。这个活动时间越来越短则焊接结构强度要求越高，因为停振耗时长，会使原本已结合到学生一起的焊接研究区域经济重新撕裂，从而降低了焊接强度。